今回はスズキＤＲ−Ｚ１２５でオープンエンデューロに出場したいというお客様の要望があり、レ−サ−のＤＲ-Ｚ１２５に保安部品取り付けの様子を紹介いたします!

スズキ　ＤＲ−Ｚ１２５　１台(できるだけ採れたての新鮮なもの)
パノラムメータ（ＲＯＵＧＨ＆ＲＯＡＤ）
ヘッドライト（アチェルビスＤＨＨ−２）
パワーフレックスウインカー（ＲＯＵＧＨ＆ＲＯＡＤ）
ＭＯＴＯＬＥＤエッジテールランプホルダー（ＤＲＣ）
ＭＯＴＯＬＥＤエッジプラステックホルダー（ＤＲＣ）
バックミラー左右（ＲＯＵＧＨ＆ＲＯＡＤ　ラリー６９０）
ブレーキプレッシャースイッチ、バンジョウタイプ（ＤＲＣ）
リレーアッシ、ターンシグナル（ＴＳ２００Ｒ流用）
コンデンサ（〃）
ディマースイッチ(〃)
ブラケットホルダＸ2（〃)
レクチュファイヤー、レギュレータ（ＸＲ２５０Ｒ流用）
ステータ（コイル巻きなおし加工)
ブレーキフルード（ＷＡＫＯ’Ｓ　ＢＦ-４)
エンジンオイル
工具
ハンドナッター

さ〜て
まずはいつものようにうろこをきれいにとってすばやく３枚におろしま〜す。

今回何といっても最大の目玉は電力の確保です。
発電力を持たないモトクロッサーに如何に安定電力を作り出すかが最大のテーマ！腕の見せ所です。
作業を行うに当たってＤＲ−Ｚ１２５についていろいろ調べてみました。当初エンジンが基本的にジェベルと同じだからジェベルのコイルがポン付けできると耳にしジェベル２００を引っ張ってきてばらして比べたところ、”こんなんつくわけない！全く違う！ましてジェベルはセル付だからケースから違うからつくわけな〜い”全くのデタラメ！誤報でした。ＳＸ１２５のエンジンが正解でした。”ＳＸさがさにゃあいけんのん？このジェベルどうするん?”ジェベルのコイルをみながら悩んでいると”これＤＲＺにくらべてめちゃフライホイール重いねぇ。ＳＸのつけてもかなりレスポンスも出力もおちるんじゃない？”これじゃあせっかくのレーサーが台無しです。
う〜んどうする？

結局ＤＲＺのコイルをみながら悩んでいると”これひょっとして巻きなおせるんじゃない?"とすばらしい発見！これなら出力の元のままだし問題なし!すんなり解決です。よかったよかった。
そうと決まればどんどんいきますよ〜！
まずレギュレターはコンデンサーが別体のＸＲのレーサーのものを流用しました。右の首元がベストポジションだったのでハンドナッターできれいに取り付けしました。
コンデンサ、ディマースイッチ、ウインカーリレー、電子ホーンなどはＴＳ２００Ｒの中古部品が倉庫に転がっていたのでこれを流用しました。
ブレーキスイッチはフロントはＤＲＣのものを、リヤはドラムなのでその辺に転がっていたカブか何かのスイッチを使って自作しました。（これがまたなかなかの仕上がり!)
問題のメインハーネスは完全に自作！コードの色もばっちり合わせて配線図まで描きました。（フリーハンドで！）

テールランプ、ウインカー、ヘッドライトなどはそれぞれ持ち主の希望にあわせました。なるべくＬＥＤのものを使って消費電力を減らしてやるのがいいです。ヘッドライトも３５Ｗぐらいがちょうどいいみたいです。

メーターはラフ＆ロードのパノラムメーター(汎用)を取り付けました。小さい割りに多機能でデザインもかっこいいです。電源はボタン電池ですが1年ももつようです。

マグネットはディスク盤を加工して取り付けました。センサーはいい場所がなかったのでとりあえずタイラップ止めでこらえてもらいました。今後の課題です。

とうとう完成です。
今までのモトクロッサーは2stが主流だったので混合ガスというネックがありましたが、ＤＲ−Ｚ１２５は4stなのでその辺を気にしなくていいし、車体は軽いし足回りも市販モデルに比べていいので、これなら町も山もコースもこの１台でばっちりです！
オーナーも大満足！しょっちゅう山にいってるみたいなので見かけたら声をかけてあげてください!
じゃあまた！